Journal d'un producteur Driveshaft

L' arbre de l'entraînement de la voiture est le moteur du travail effectué par la manière dont le couple dans le réducteur de l'essieu arrière, composants importants pour conduire la voiture vers l'avant ou vers l'arrière. C'est par l'arbre d'entraînement intermédiaire et l'arbre d'entraînement arrière pour flotter la composition de l'assemblage, et certains ont également une transmission. L'arbre d'entraînement est un tube allongé qui tourne souvent autour de son centre à 200-2000 tr / min. L'arbre de transmission en raison du matériau et du procédé, il ne peut pas avoir une qualité constante, la symétrie du tube. Le support et le couplage de l'arbre d'entraînement, en particulier la partie flottante et le tube d'arbre et d'autres composants du système élastique, en raison de la direction périodique de la force de inertie centrifuge, produisent des vibrations périodiques forcées. Afin d'éviter ce phénomène, le concepteur, en plus d'éviter la vitesse critique de la résonance, peut être utilisé comme une vitesse de travail commune. L'augmentation appropriée de la rigidité du système, l'arbre devrait également être généré par la force d'inertie centrifuge asymétrique pour limiter au minimum. C'est pourquoi l'arbre de transmission nécessite une précision d'équilibre dynamique. L'arbre de transmission en usine doit passer par l'essai de balance dynamique. Ce travail d'inspection est effectué sur une "machine d'essai d'équilibrage d'arbre de transmission" spéciale. L'arbre d'entraînement est supporté sur une vitesse spécifique à 1600-3200 tr / min.

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Au fil des ans, la production d'une variété d'assemblage d'arbre d'entraînement a accumulé une certaine expérience. Tout d'abord, nous avons développé une variété de normes d'essai de balance de l'arbre de transmission automobile. L'erreur de balance dynamique initiale, pour le camion général ne peut pas dépasser 300 g.cm pour les voitures ordinaires, ne peut pas dépasser 200 g.cm pour les voitures légères. Les arbres non qualifiés nécessitent un retraitement. Deuxièmement, après le test, le déséquilibre maximal ne doit pas dépasser 50% des exigences de conception ou 100 g & middot; cm standard, ou moins de 20 g & middot; cm & middot; standard comme norme d'entreprise. Troisièmement, la vitesse d'essai: camion général 1600 tr / min. Voiture légère 2400rpm. Conçu pour spécifier la précision de l'équilibre dynamique est de 100 g.cm, nous contrôlons réellement plus de 50 grammes. Après cette vérification, l'arbre de transmission, la vibration est petite, longue durée de vie.

En bref, la production de l'arbre d'entraînement, du simple à l'assemblage, doit passer avec succès le test de balance dynamique. L'étalonnage final est de répondre aux exigences standard pour réduire les vibrations du véhicule, améliorer la vie des composants, ce qui signifie une portée considérable.